Precaucions per a les operacions d'atracada i desembarcament de vaixells:

1. El capità ha de tenir un càlcul global i fer els preparatius corresponents abans de l'operació. En funcionament, s'ha de mantenir la calma i la compostura, sense perseguir deliberadament la perfecció d'una vegada. No obstant això, s'ha de ser prudent i atrevit, observar i descobrir problemes amb sensibilitat, col·locar sempre el vaixell en una posició favorable per obtenir el màxim espai de maniobra, i verificar i ajustar contínuament segons l'entorn i els factors interns i externs en el moment de la posada en marxa. Precaucions d'atracada i desatracada:
2. Familiaritzar-se amb el rendiment de maniobra de l'embarcació. (Canvi de direcció, rendiment de velocitat variable, inèrcia, rendiment d'aturada, mida del cercle de gir, capacitat de conducció a velocitat mínima, qualitat de l'efecte de direcció, mida de la potència del motor principal, condicions de treball, velocitat de resposta del motor principal al rellotge del cotxe, etc.). El millor és dominar les dades teòriques i prendre temps per provar i verificar segons les diferents condicions de càrrega.
3. Familiaritzar-se amb les condicions del port. S'ha de recollir la informació rellevant tant com sigui possible. Independentment de si s'ha de sol·licitar o no el pilotatge, abans d'arribar al port s'han de consultar els llibres i materials pertinents, estudiant i familiaritzant-se amb atenció amb la via d'aigua, la profunditat de l'aigua, les condicions de les boies, entendre el port i entendre la seva zona de viratge, zona d'ancoratge. , i obstacles a la navegació. El capità no només ha d'estar familiaritzat amb el port, sinó que també ha de recordar i ajudar els pilots a familiaritzar-se amb ell junts. Familiaritzeu-vos amb el moll. Domineu la direcció, l'estructura, la longitud, la profunditat de l'aigua del moll, si hi ha obstacles a la part davantera i posterior, la mida de les barreres de l'atracada i l'amplada de la superfície del riu del moll o l'estat del port. Considereu l'impacte de les aigües poc profundes en les maniobres, tenint en compte els angles del vent, el flux i el moll. Comprendre i observar si hi ha embarcacions de treball o impactes de dragatge.
4. Estimar l'impacte del flux del vent. La direcció i la velocitat del flux són bàsicament regulars i predictibles, i l'impacte potencial del flux sobre el vaixell s'ha de predir completament (tret que es tracti d'un port d'aigües tranquil·les que no es vegi afectat pel cabal). Quan s'utilitza la pressió de flux per atracar, s'ha de prestar atenció a l'ús raonable de la pressió de flux. S'ha de parar atenció a l'impacte del flux en l'entrada i sortida dels vaixells, així com en la seva atracada i sortida del moll, especialment quan el vaixell està operant a baixa velocitat. Els vaixells no s'han de prendre a la lleugera quan es troben corrents creuats, especialment quan els vaixells grans o de gran calat atraquen o giren al moll. Utilitzar raonablement el flux d'atracades lluny del moll pot estalviar els remolcadors i beneficiar-se molt; Però un ús inadequat sovint porta a un patiment profund. L'impacte del corrent s'ha de combinar amb la situació actual, com ara si l'estructura del moll és sòlida o buida, si es troba en un revolt natural o si la seva posició és fàcil de netejar, la profunditat de la via navegable i del moll, geogràfica. condicions, condicions naturals i la mida de la marea i descens en aquell moment.
5. També s'ha de tenir en compte l'estimació de l'impacte del vent a l'hora d'entrar o sortir del port o atracada. El costat d'un vaixell portacontenidors es veu molt afectat pel vent, sobretot quan els contenidors buits estan completament carregats i el calat no és molt elevat. És habitual que de vegades la pressió del vent superi la pressió del flux. Els vents forts, especialment els forts de creu, no són una cosa que els remolcadors puguin superar, i el mateix passa amb els vaixells que naveguen a baixa velocitat. A més, és important tenir en compte que el vent pot ser impredictible i pot ser que no sigui consistent dins del port, fora del port, al moll i a la via navegable. L'impacte del vent sobre la deflexió del vaixell s'ha de considerar conjuntament amb les condicions de càrrega i la zona de vent del vaixell. Durant l'atracada i el desembarcament, s'han de tenir en compte els efectes dels corrents de vent variables i la pressió combinada dels corrents del vent sobre la maniobrabilitat. Si no esteu segur, hauríeu de pensar amb calma i allunyar-vos temporalment. 6. Aplicació de remolcadors
La potència i la quantitat de remolcadors s'han d'ordenar en funció del desplaçament del vaixell, les condicions de l'aigua i les condicions meteorològiques actuals. Durant l'ús s'ha de fer una selecció raonable dels punts i posicions de la força de remolc i s'ha de tenir en compte la qualitat del cable de remolc. S'ha de coordinar i contactar amb el capità del remolcador per informar de la intenció de l'operació i buscar la millor cooperació per maximitzar la seva eficàcia. El posicionament primerenc dels remolcadors és important i un ús adequat és crucial.
7. Aplicació d'ancoratges
L'àncora és un símbol de força i l'escut del capità. No és aconsellable apropar-se i sortir del port sense preparar l'ancoratge. El capità ha de tenir una comprensió clara del rendiment de l'àncora, la velocitat d'aixecament de l'àncora i la força de trencament de la cadena. Cal experimentar i acumular experiència gradualment pel que fa a la profunditat i el calat de l'aigua en aquell moment, la selecció dels punts d'ancoratge i la longitud de les cadenes soltes.
8. Ús d'ajudes a la navegació a bord del vaixell
El radar, especialment aquells amb ARPA, és un poderós assistent del capità. També hi ha sondes de profunditat, comptadors de registre, cartes nàutiques electròniques, GPS, etc., que són molt còmodes i útils per estimar la distància, entendre la profunditat de l'aigua, la velocitat del vaixell, la velocitat del flux, comprovar objectes i identificar la posició del vaixell en entrar i sortir dels ports. .
9. L'impacte dels punts cecs
10. Estimació de la zona de gir
Si es gira al moll, generalment amb l'ajuda de dos remolcadors, hi hauria d'haver 1,5 vegades la zona d'aigua del capità, i amb l'ajuda d'un remolcador, hauria d'haver 1,7 vegades la zona d'aigua del capità. Tant si es tracta del port de Jingshui com del port de Liushui, sempre que les condicions meteorològiques no siguin especialment dolentes. És factible operar in situ. Si no esteu segur, aneu a l'àrea de gir designada per completar l'operació.
11. Aspectes pràctics essencials i precaucions
L'objectiu principal de l'atracada i la sortida d'un vaixell del moll és controlar el control de la velocitat i la direcció, l'alineació de la velocitat i la posició, l'angle d'atracada i la velocitat lateral (longitudinal) d'atracada. La clau és estimar amb precisió la situació en aquell moment, que generalment s'aconsegueix amb l'ajuda dels remolcadors o propulsors laterals disponibles. No obstant això, alguns atracaments portuaris sovint es veuen afectats d'una manera o altra, i és habitual que no deixin desallotjar els seus amarraments de manera oportuna o tinguin menys del 120% de barreres; O és possible que la grua de terra no es mogui correctament segons la normativa i que el remolcador no estigui al seu lloc durant molt de temps. El capità ha de respondre amb calma.